<국제물류와 국제운송 (2)>
5) 컨네이너 운송
(1) 컨테이너 운송의 개요 및 목적
컨테이너는 화물의 단위화를 목적으로 하는 운송도구이다. 육 해 공을 통한 화물운송에 있어서 경제성, 신속성, 안정성의 이점을 가지고 있다. 현재 우리나라 의 경우 총수출물량의 약 85%, 수입물량의 약 40%가 컨테이너에 의해 수송되고 있다. 컨테이너화란 컨테이너라고 하는 일정한 용기에 미리 화물을 적입하여 운송하는 단위적재시스템(Unit load system)의 일종이다. 송하인으로 부터 최종 수하인까지 컨테이너로 화물을 운송할 수 있도록 물류의 전 구성요소를 결합한다. 컨테이너화는 하역과 포장과정에서 기계화, 자동화를 가능하게 하며 대형운송기관에 정형화된 화물을 대량으로 적재 운송할 수 있도록 하여 규모의 경제를 실현할 수 있다.
(2) 컨테이너 운송의 장단점
컨테이너 운송의 장점으로는 경제성, 신속성, 안전성의 확보가 가능하다는 점이며, 단점으로는 컨테이너 관련 인프라구축에 비용과 어려움이 있게 된다.
① 장점
- 경제성의 내용으로는 포장비, 운송비, 하역비, 보관비, 보험료, 인건비, 사무비 등의 절감
- 신속성의 내용으로는 운송시간의 단축, 하역시간의 단축, 운송서류의 간소화
- 안전성은 컨테이너 화물의 안정성
② 단점
- 컨테이너 전용시설인 야드, CFS, 하역장비 등의 확보에 막대한 비용 소요
- 기항지 이외의 지역으로 수송되는 화물의 경우 추가요금의 발생
- 컨테이너 용기의 회수 및 손상방지 등의 재고관리에 애로가 발생
- 항만시설 및 수송수단이 미비한 일부 국가에서는 부적합
＊ CFS(Container freight station) : 컨테이너 화물작업장을 말하는 것으로 소량의 컨테이너화물을 혼재하거나 분류하는 작업을 하게 된다.
(3) 컨테이너 종류
① 규격별 구분
- 20피트(TEU) 컨테이너 : 6m(길이) 2.4m(너비) 2.6m(높이)
- 40피트(TEU) 컨테이너 : 12m(길이) 2.4m(너비) 2.6m(높이)
② 용도별 구분
- 드라이 컨테이너 : 온도 조절이 필요없는 일반잡화의 수송
- 냉동컨테이너 : 보온, 보냉 등 단열재를 사용하여 특수 제작된 컨테이너에 냉동, 냉장 장치가 설치됨
- 오픈탑컨테이너 : 높이가 일반 컨테이너 보다 높은 타폴린으로 설계된 지붕이 오픈된 형태
- 플렛트랙컨테이너 : 기계류, 목재 등 중량화물과 높이와 폭이 일반 컨테이너 보다 큰 화물의 적재
(4) 컨테이너의 작업
① LCL화물
LCL(Less than container load)화물이란 단일 화주로 부터 1개의 컨테이너를 가득 채울 수 없는 소량의 컨테이너 화물을 말한다.
② FCL화물
FCL(Full container load)화물이란 혼재 없이 단일 화주로 부터 컨테이너 1개를 단위로 해서 수송되는 대량화물을 말한다.
③ CFS(Container freight station)
컨테이너화물 집화소 혹은 작업장을 말하며 선사나 대리점이 선적할 화물을 화주로 부터 인수하거나 양화된 화물을 화주에게 인도하기 위하여 지정한 장소를 말한다. 주 업무는 수출의 경우 1개의 컨테이너를 가득채울 수 없는 소량의 컨테이너 화물(LCL)을 혼재하여 FCL화물을 만드는 작업과 반대로 수입의 경우 1개의 컨테이너에 여러 화주의 화물이 적입되어 있을 경우에 하역 후 화주사별로 분류하는 작업을 한다.
④ CFS사용료(Container freight station charges)
CFS에서 LCL화물을 FCL화물로 만들기 위해서 혼재작업을 하거나, 반대로 FCL화물을 LCL화물로 만들기 위하여 분류작업을 실시하는데 소요되는 작업비용을 말한다. 이때 CFS사용료는 선사가 화주로 부터 징수하여 CFS업자에게 납부한다.
⑤ Vanning(베닝)
빈 컨테이너에 화물을 채우는 작업을 말하며, Stuffing 혹은 Loading이라고 한다.
⑥ Devanning(디베닝)
컨테이너에서 화물을 꺼내는 작업을 말하며, Destuffing 혹은 Stripping이라고 한다.
<CFS (컨테이너 화물작업장)의 업무기능>
6) 국제복합운송
(1) 국제복합운송의 기본
국제 복합운송은 복합운송인이 물품을 어느 한 국가의 지점에서 수탁하여 다른 국가의 인도지점까지 해상, 내륙, 수로, 항공, 철도, 공로(도로운송) 방식 중에서 적어도 두 가지 이상의 운송방식에 의한 물품 운송을 의미한다.
(2) 국제복합운송의 의미
① 운송서비스 비용의 최소화 및 서비스의 품질을 높이기 위하여 컨테이너화로 출발되어 육상, 해상 및 항공운송 전반에 걸쳐 여러 가지 운송방식을 연결하는 일관수송 즉 복합운송방식이 필요하게 되었다.
② 국제복합운송은 국제운송 수요의 증가, 컨테이너화율의 증가, 화주들의 토탈운송서비스 요구, 신속한 운송서비스의 요구, 저렴한 운송서비스의 요구 등에 의해 그 활용성이 높아지고 있다.
③ 복합운송의 등장으로 해상구간 중심의 운송에서 해상과 내륙을 연결하는 일관운송체제의 수립으로 랜드브릿지(Land bridge)를 이용한 복합운송로가 개발되어 순수한 해상운송과 경쟁관계를 갖게 되었다. 해상과 내륙을 연결하는 일관운송체제를 랜드브릿지 혹은 해륙운송이라한다.
④ 복합운송체제의 수립으로 도로운송에서는 컨테이너를 운송할 수 있는 트레일러가 등장하고, 철도운송에서는 컨테이너 전문열차가 운행하게 되었다.
⑤ 복합운송체제를 활성화하기 위하여 선박과 항공기의 대형화 고속화를 추진하게 되었으며, 각 운송수단을 연결하는 항만과 내륙컨테이너기지의 건설도 복합운송체제로 전환되고 있다.
(3) 국제복합운송의 중요성
복합운송의 최대효과는 문전에서 문전까지(Door to Door) 일괄운송서비스를 제공한다는 것이며, 다음과 같은 경제적인 효과가 있다.
① 화물의 단위화를 통해 일관운송이 가능하므로 운송비, 포장비, 하역비, 보관비 등의 비용절감 (화주입장)
② 높은 안정성에서 오는 보험료 절감 (화주입장)
③ 신속한 운송에 따른 빠른 자금 회전 (화주입장)
④ 기계화 및 자동화에 따른 인건비의 절감 (운송인 입장)
⑤ 컨테이너 운송에 의한 선박 가동률 증대와 규모의 경제실현 (운송인 입장)
⑥ 화물단위당 운송비의 절감 (운송인 입장)
(4) 국제복합운송의 특징
① 운송책임의 단일성
② 복합운송증권의 발행
③ 일관운임의 설정
④ 운송방식의 다양성
⑤ 위험부담의 분기점(인도장소)의 존재
